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【Baltic】每周干散货+每周油轮市场报告

楼主:长虹桥营业部 时间:2020-08-08 07:34:04


本周末远东地区运价下滑了,市场动力有所减弱。西澳到中国的航线上,运价下滑到7.25美元/吨,这可能是出于节前的不安,在这之前,运价有攀升到7.50美元/吨左右。澳大利亚矿商正在拿船,力拓租进了船舶用于运输受载期5月13日之后的货物,从丹皮尔到青岛,运价是7.25美元/吨,但是经纪人称丹皮尔地区的吃水增大了。


往返澳大利亚航次的期租价格徘徊在16,000美元/天与17,000美元/天之间。巴西地区的交易,在以从图巴朗至青岛为主的航次价格猛涨之后,又缓慢下来。虽然运价略有下跌,但仍然在18美元/吨左右,据称有笔交易以略低于18美元/吨成交。运力在北大西洋地区紧缩,价格也随之升高。有报道称一批受载期5月底的货物,从波多黎各出发,鹿特丹还船,运价10.4美元/吨。泛大西洋航次的期租价格下滑了,但仍接近于20,000美元/天,不过交易缓慢,而往太平洋方向航次的价格仍处在30,000-35,000美元/天。随着对远期的不确定性和纸货价格平缓的走向,定期期租交易进展缓慢而且一些显然最终没有成交。一艘建于2011年、载重176,000吨的船本周被租出,租期7-10个月,5月上半旬中国交船,租金18,500美元/天。目前租家和船东之间的想法差异让仍然很大。

巴拿马型船
定期期租的成交有所减少,由于即期市场的租金水平下滑,目前船东和租家之间的价格差在增大,但是这些少量的成交中租金水平还是稳固的。


大西洋北部地区由于运力过剩,价格下跌了,尽管询盘量相对而且还是不少的。从美国销往中国的谷物停止了运送,原因是对华反倾销案的介入,尽管此举会造成原本就繁忙的南美东海岸市场需求量大增,但这种潜在的增长会被大量的空放船只抵消,船东们尽全力去维持价格。一艘现代卡姆萨尔型船以14,800美元/天加空放补贴480,000美元的价格被租出,但这个价格不太可能出现在谈判桌上很久,一些消息称5月中旬的货物已经大部分被消化了。太平洋地区矿产方面的需求略有增加,但南部地区的价格下跌了。太平洋北部地区的成交量大涨了一阵,主要为北太平洋美国西海岸的货物,有人归咎于即将到来的日本黄金周假期和中国的劳动节(周一和周二)。无论如何,此轮涨幅已经大到能在周四看见BPI指数P3a航线上的价格出人意料的上升,而同时其他航线上的价格是下跌的。较突出的一笔交易就是,一艘船况颇佳的卡姆萨尔型船在日本以14,000美元/天的价格被租出,用于途径北太平洋美国西海岸至南中国的航次。


超灵便型船
随着下周亚洲地区各种节日的到来,本周东半球地区比大西洋里有更多交易发生。有一笔定期期租成交,一艘63,000载重吨、4月底空在长江口的船,被租出4-6个月,世界各地还船,租金13,000美元/天。而偏南的地区,一艘56,000载重吨,空在考斯昌的船,被租出3-6个月,世界各地还船,租金12,750美元/天。


大西洋地区的成交有限。一艘58,000载重吨空在土耳其的船,被租下,途径黑海,新加坡日本地区还船,租金略低于18,000美元/天。欧洲大陆地区,一艘53,000载重吨的船,被租出运送废钢,走利物浦至地中海的航次,租金大约14,000美元/天。市场对南美东海岸的兴趣在减少,一艘55,000载重吨的船被租出,基于雷卡拉达港交船,用于去地中海的航次,租金14,500美元/天。美湾地区,一艘55,000载重吨、5月初空在新奥尔良的船,以15,500美元/天的价格租出,用于运送木屑至欧洲。


本周镍矿的运输多了一些。一艘57,000载重吨空在阳江的船被租下,途径菲律宾,中国还船,租金11,750美元/天。关于运送煤矿的航次,一艘61,000载重吨的船被租出,基于泗水交船,途径印度尼西亚,印度还船,租金15,000美元/天。印度洋里,一艘63,500载重吨的船被租下用于孟买交船,途径印度西海岸,中国还船的航次,租金14,000美元/天。最后,南非地区,一艘63,500载重吨的船租出,克里希帕特南港交船,途径南非,新加坡-日本地区还船,租金13,150美元/天。

灵便型船
总体上,本周市场相对进展缓慢,上周如何结束这周亦如何开始。随着周末到来,南美东海岸、美湾和太平洋地区的价格都在下跌。一艘33,000载重吨空在西地中海的船被报道租出,租期3-5个月,世界各地还船,租金大约在11,000美元/天。另一艘相似尺寸的船,空在相同的地区,以9,500美元/天的价格租出,包括2-3个连续航次,大西洋还船。在南美东海岸,一艘38,000载重吨的船,被租出运送谷物至西班牙,租金12,750美元/天,经纪人认为这个价格偏低的。美湾地区,一艘35,000载重吨的船,走一个海湾内的航次,租金大约8,000美元/天。两艘34,000载重吨,空在美国东海岸的船都被租出,一艘去维拉克鲁斯,租金6,500美元/天;另一艘去西地中海,租金10,000美元/天。太平洋里,一艘32,000载重吨空在南中国的船,以9,000美元/天租出,用于途径越南,菲律宾还船的航次。相似地,一艘28,000载重吨,空在新加坡的船,被租出去菲律宾,租金8,500美元/天。一艘43,000载重吨的船被租下,运送石灰岩从新加坡至印度东海岸,租金9,000美元/天。


超大型油轮
中东海湾地区至中国航线的价格下降了一个点至国标39,基于货量270000吨。而且现在甚至有消息称以国标38.75成交的。往西方向,市场价格仍站在国标18,来去都经过好望角,基于280000吨货量,到美湾。西非至中国的航线上,运价损失了0.25个点,现在大约运价是国标39.75,基于260000吨的货量。加勒比海至印度西海岸航线上,成交的运费270万美元和280万美元都有。而墨西哥东海岸到印度东海岸航线上的运费达到312.5万美元。Occidental支付了287.5万美元的运费,用于美湾到新加坡的航线。SK为去蔚山的航次支付了390万美元的运费。在北部海域,从霍德角至南韩的运费为400万美元。而以船对船的方式,从Southwold至中国航线的运费为365万美元。

苏伊士极限型油轮
西非地区,运价上涨了7.5个点至国标65,基于130000吨的货量,到欧洲,而之前BP曾以国标70的运价成交。黑海地区的运价也上涨了7.5个点,至国标85的范围,基于货量135000吨,到地中海。Unipec为一批从黑海至宁波的货物支付了275万美元的运费,而先前也有个到宁波的航次,运费是252.5万美元。地中海地区,从利比亚到新加坡航线的运费在180万至185万美元之间。从杰伊汉至美湾的的运价定在国标45,基于135000吨的货量。Saras以国标70的运价,运送一批货量130000吨的货物从Sidi Kerir至Sarroch。

阿芙拉极限型油轮
波罗的海里的询盘很少。基于货量100000吨的运价下跌了10个点,至国标67.5。运送80000吨货物穿越北海的价格,也处于下行压力之下,下滑了2.5个点至国标92.5。


利比亚地区有新的成交,其他地区的询盘量稳定,加上受福斯地区罢工和Trieste地区潜在的延误风险的影响,看到横跨地中海地区的运价上涨了10个点到国标90,基于80000吨的货量,从Ceyhan到Castellon地区,一票替代货的运价是国标92.5。黑海地区的运价上涨了5-7.5个点到国标87.5。


基于70000吨货量,从加勒比海至upcoast的航线上,市场运价稳定在国标100,比一周前上涨了2.5个点。

巴拿马型油轮
55000吨货量,从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区或者斯基克达港至美湾的运价略有提升,至国标102.5水平。

成品油油轮
LR2型船市场上,基于75000吨的货量,从中东海湾到日本的航线上,运价稳定在国标85。而LR1型船市场上,运价维持在国标110,基于55000吨的货量,到日本。


基于37000吨的货量,市场成交量增多,从欧洲/美国大西洋沿岸,运价从非常低的国标140左右恢复到了国标152.5左右,而且甚至据说还有以国标155成交的。基于38000吨的货量,回大西洋航线上,不断增加的运力使得运价减少了12个点至国标92.5-93的水平。


温馨提示:以上观点仅供参考,不作为入市依据,据此入市,风险自担!


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